《F1 Racing》2004年10月

作者：彼得·温泽

你可以想象去年隆冬季节里，他凝视着日内瓦湖深处的目光。工作计划已经完成，他正在吃午饭，或者发一些电子邮件……他的思想开始漂移，漂向穆杰罗赛道，他即将去那里测试；漂向墨尔本，他再次统治F1赛季的起点。你可以想象，最近与普利司通技术人员的谈话让他感觉很轻松：合适，全面，今后将继续改进。你可以想象他在思考前几天与罗斯·布朗的聊天——新引擎比旧引擎马力更大，新赛车下压力的增加使阻力减小了。

然后你可以想象他抱起自己的一个孩子，让孩子坐在他的大腿上，并且和孩子一起去玩小足球。这时，你能够回答所有人都在不停询问的问题：迈克尔是怎样保持动力的？在他原来的竞争对手如此迅速地凋零后，为什么他还能继续改进，继续赢得胜利？他是怎样做到的？

首先，非常明显，迈克尔是——而且继续是——把一切资源结合在一起的大师。法拉利在九十年代中期邀请他去马拉内洛，简短直率地对他说：“我们努力过，但是我们做不到。现在这支车队是你。提出你想要的待遇，带来你需要的任何人，你来选择二号车手，按照你的方式去做。我们想赢得世界冠军。”从那之后，差不多10年了，迈克尔的团队像一台压路机一样碾平了F1。

不像威廉姆斯那样，他们在一个时期中不断更换引擎，试图保住实际上已经失去的对米其林轮胎的专用权，而且看起来目前的两位车手除了最基本的工作外不想做任何事情。也不像迈克拉伦那样，在哈基宁离开后，他们改变了最基本的工作方法和设计赛车的基础理念。迈克尔的法拉利从他们的错误（与其他车队相比是很少的）中吸取教训，抵抗所有企图分裂他们的威胁。

历史上有其他任何车手曾经得到车队如此多的尊重吗？我能够想起来的只有杰克·斯图瓦特在泰利尔车队时的日子，而且那时的程度要小得多；还有，也许1974年尼基·劳达在法拉利时也是，当时卢卡·蒙特泽莫罗是车队经理。现在的情况完全不同。今天，控制在迈克尔手中的不仅是F1最强大的车队，还有一个自己建立的巨大组织——伟大的帝国，它的核心是来自德国赫尔斯-赫尔根海姆的迈克尔·舒马赫先生。

当然，这个帝国的寿命有多长，最关键的因素是迈克尔的控制能力。也许听起来像是陈词滥调，但是你可以思考其中更深刻的意义：尽管迈克尔拥有无限的财富，尽管他的名气响誉全球，自从1991年参加第一场F1比赛之后，他逐渐统治了这项世界上最有戏剧性和最有魅力的运动，但是你从来不会听到他炫耀私人飞机、游艇和别墅，或者与其他名人的交情，你也从来不会看到他在某个夜间俱乐部或者娱乐场所做蠢事的图片。他热爱他的家庭，尽力保证私人生活不被打扰。换句话说，他热爱着让大部分车手觉得无聊的事情。

显然，这个男人不仅有完美的生活态度，他也按照同样的观念选择车队人员。他想要罗斯·布朗，而不是亚德里安·纽维，留住让·托德，而不是选择弗拉维奥·布里阿托雷。是的，他可以随时换一个人来驾驶第二辆法拉利赛车，但是鲁本斯·巴里切罗留下了，这是一个他可以依赖的好人。给鲁本斯套上合适的缰绳很容易；鲁本斯是强大和可靠的，所以车队给他一份有安全感的长期合同，让他不再烦躁不安。

迈克尔用智慧和逻辑能力领导着这个惊人的组织——更多的智慧和逻辑能力，我认为，比你在赛场边车队休息区看到的那些人加起来更多（也包括伯尼那里）。如果需要证据，我们来谈谈最近的两个例子，这类处境足以让那些所谓的车队首脑们烦恼。

你可以回忆去年迈克尔在匈牙利站被费尔南多·阿隆索套圈。非常明显，迈克尔的问题出在轮胎上。更宽、接触面积更大的米其林轮胎与他使用的狭窄普利司通轮胎相比优势巨大，他们享受这种优势有一段时间了。因此，下一场在蒙扎的比赛，米其林突然发现因为规则上的混乱措辞，他们必须换用狭窄的轮胎。然后，在可以研发轮胎的冬休期，法拉利和普利司通制造出他们自己版本的米其林轮胎——事实证明，这是一种比米其林更米其林的轮胎。

现在，你可能说迈克尔与此事没有任何关系，在这场政治风暴中他只是一个车手。然而，这种观点象是说马克斯·莫斯利和伯尼·埃克莱斯通从来没有做过在任何方面前后一致的事情，或者其他车队老板更加关注这项运动的利益（与他们关注自己车队的利益不同）。不，迈克尔在这场小风暴中处于合适的位置——在幕后，不动声色的，观察事态发展。

然后是今年发生在伊莫拉的蒙托亚事件。大部分车队老板，更不用说车手了，都会对蒙托亚在比赛后投下的诱饵做出激烈反应。也许，五年前的迈克尔也是。然而，现在的迈克尔会提供一个握手的机会，在蒙托亚拒绝接受时有尊严地收回。两星期后，西班牙站前的练习赛，当蒙托亚积极投入到发起一场“好呀，现在让我们看看谁是老大”类型的挑衅时，迈克尔用眨眨眼睛，微笑，和一句“让我们在比赛中较量吧”来调解。游戏结束，完美的处理。

在这两次事件中，迈克尔的应对方式非常不同。对于米其林，他像是一个国际象棋高手，精妙地平衡着法拉利对FIA的政治影响力和其他使用普利司通轮胎车队的重要性。在伊莫拉和巴塞罗那他是一个赛车手，一个倾向于肾上腺素冲击波的运动员，但他只把激情用在赛场上，而不是新闻发布会的房间里。

所以，他逐渐成长为F1中独一无二的个体。没有任何车手能在比赛周末与他相比，让一切都为了胜利而运转的超级明星；也没有车队老板能做到迈克尔在法拉利取得的成就。

如果你仍然感到疑惑，不明白迈克尔为什么如此成功，那么看看他的竞争对手：蒙托亚感情冲动，缺少理智，他提前18个月与其他车队签约，用这种方式让自己在威廉姆斯处境艰难；弟弟拉尔夫像是一个从婴儿车里扔玩具的孩子，而且忘了自己为什么要这样做；威廉姆斯让他们的空气动力专家去了BAR，现在只能忍受对手的轻蔑，BAR 006的速度比威廉姆斯的FW26更快；迈克拉伦打破了一个黄金准则（“如果东西没有破损，就不要修理它”），让尼尔·奥特利离开亚德里安·纽维身边；弗拉维奥·布里阿托雷允许FIA批准三号车手规则，并且去年失去了一位关键的工程师……等等。在迈克尔周围，是对手们的自我戕害，而马拉内洛只有理智和平静。难怪他能毫发无损的赢得胜利。法拉利这支F1资金最充足的车队，从来没有像现在这样好；竞争对手，热衷于在内部争夺金钱和权利，自我意识极度膨胀，他们在某些方面从来没有像现在这样糟。

他是一个伟大的赛车手——也许是我们所知道的最伟大的，此外，他还是一个伟大的车队管理者，把所有胜利因素综合在一起。在任何时代都不会有人做到他做的事情。没有车队能允许一个车手像迈克尔控制法拉利这样控制整个车队。如果莱科宁、巴顿或者阿隆索将来加盟法拉利，也不会是同样的法拉利了。迈克尔身边最关键的助手会和他一起离开，而且法拉利足够骄傲，不会允许另一位车手再次控制车队。

同时，卢卡·蒙特泽莫罗应该为迈克尔的成功受到尊敬。不担心丧失控制权，不试图窃取荣誉，法拉利总裁允许迈克尔逐步成长为全面的领导者。是的，迈克尔也可以从卢卡那里学到很多东西——比如他处理突发事件时从容不迫的魅力，卢卡是一个平衡危机的天才。

我认为迈克尔会一直比赛下去，直到他觉得自己不能用一辆合适的赛车获胜了。（当然，他用一辆不合适的赛车也能获胜，但是，终究，用他已经做到的一切来要求一个人也许太过分了。）退役后，他可以在商业、政治、体育或者慈善事业领域选择任何他想做的事情。（在慈善事业方面应该说是扩大，迈克尔已经在幕后做了大量的慈善工作。）

也许做法拉利主席？太容易了。在那里，做那些事……

 

 

   

年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次)

连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年)

分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次)

杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65)

参加分站赛次数：250(距离帕特雷斯257次参赛纪录只差7场)

F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分)

单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季)

单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)

登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次)

比赛最快圈速次数：75(第二名为普罗斯特41次)

单赛季个人最多积分：148分(2004赛季)

单场分站赛夺冠次数：7次(加拿大站、法国站)

上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次

连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分

连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站

历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季

年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军

赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕

迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层

 

四月的第四个周末，在伊莫拉，当看到在领奖台上香槟雨中若隐若现的泪水，当看到蒙特泽莫罗、布朗等等的法拉利成员们挥舞着拳头、当看到看台上红旗漫卷，你就知道这一天将被载入史册。1分22秒975对于所有的人来说已经不仅仅是个杆位成绩，它更意味着一段尘封已久的历史已被超越，并且它有了新的主人——迈克尔·舒马赫，从第1个杆位到第66个，舒马赫整整用了4361天。

我的思绪回到1994年的5月1日，在伊莫拉，那年本该是舒马赫和塞纳激烈而光荣战斗的一年，人们都相信F1未来的世界冠军将属于这个年轻的德国人，然而——黑色笼罩着整个周末，那天我看到了高速、失控、混凝土墙、鲜血、人们惊恐的眼神……之后12年，舒马赫在这里征服了F1世界几乎所有他需要翻越的高峰。

回顾这两个人，人们总说塞纳是忧郁与神的化身，而舒马赫的世界则一半是赛车，一半是生活，两人几乎不相同。在巴西，足球就是那里人们生命的全部，但是塞纳在每个人心里留下了永远难以磨灭的记忆，他留给巴西的不只是41次分站冠军、65个杆位、三届世界冠军，而是希望。他曾说过：“对巴西人而言，惟一有价值的奖章就是冠军。而我正是一个巴西人。”他在F1赛场上的战斗，鼓励着每一个有梦想的人，只要付出努力就一定会有回报。他个性偏执、内敛，对自己的严苛要求，不断挑战更快的速度，有一段他自己讲的话能够描述他的一生：“我希望完整地活着，有激情地活着，而不是残缺地活着，被病痛折磨着活着。如果一场事故让我一生都为之痛苦，那么我宁愿它瞬间夺走我的生命。”

而舒马赫个性更为开朗，他从来都不会说：“不，等等，先放在一边吧，我不知道怎么办。”他总是能处理好一切，爱情、事业美好又圆满。人们说他是200年才出的一个天才，他如今创造的记录是前无古人，也很可能后无来者，并且总结了非常多的关于他的成功心得如自信、勤奋、老练、激情、智慧、责任感、团结、忠诚、坚强、爱心……这些词能总能够在他身上完美体现。他的前法拉利队友埃迪·埃尔文就这样总结他：“我不理解舒马赫这个怪人。他非常快，快得要命。他永远不会停止工作。如果他不训练、不测试、也不驾驶卡丁车，他就会情绪低落。他肯定是有毛病！也许他小时候受过什么刺激。他除了在车队努力工作，就是回家陪伴老婆孩子，我不明白他活着有什么乐趣。” 在谈到他唯一缺点可能是他太考虑别人的感受，自己反而不能随心所欲的决定一切。

当时间停留在1小时28分28秒642迈克尔·舒马赫夺得2006年第一个分站冠军时，在伊莫拉，舒米与塞纳终究还是被联系在了一起。整整12年过去了，如今的这个德国人额头已镌刻上岁月浓重的痕迹，早已不年轻了，但是他是快乐的；在伊莫拉赛道边绿荫下安详垂首的塞纳雕像，也此时一定是在轻轻微笑着的吧！

2003年4月21日复活节，一个很“特别”的日子。今天上帝让车神迈克尔·舒马赫的“神力复活”，但是有得也有失，视赛车为自己生命的舒马赫也在今天失去了母亲，一位伟大的车神的母亲。

2003年圣马力诺大奖赛的最终结果：舒米以1小时28分12秒058的成绩夺冠，这使法拉利的局势有了转机。当法拉利车队老板托德通过对讲机对舒米说了句：谢谢你时，那头听到了舒米抽泣的声音。当他从赛车里艰难的爬出来时，他的队友的肩膀借他靠着，他的对手在对他致敬，但他上却挤不出一丝笑容。

妈妈在复活节的上午告别了人世，母亲走的如此突然，使这位世界上“跑”的最快的儿子也来不及应对。在领奖台上，脚边的香槟没有被主人开启，舒米只是勉强的捧起了一次奖杯后就匆匆的躲进了休息室，赛后的新闻发布会是托德替他参加的，他说：“我们可以看到迈克尔在比赛中所做的一切，今天对他来说非常艰难，但他还是决定坚持自己的工作，并为车队带来了一场伟大的胜利。他向所有人证明了他是个怎样的车手、怎样的男人，这一天对他来说太重要了……”

是的，今天本该是法拉利车迷们欢庆的日子，但却不属于舒马赫。母亲的离开使得他的心灵受了重伤，没有比失去母亲更让他痛苦的事了。他深呼息、抿嘴、咬嘴唇、看天，这些动作不知做了多少次，却怎么也压抑不住内心的伤痛，泪水不住的涌出来。“妈妈，如果再让我选择一次的话，我绝不当个车手，为了留在你身边……”此时的舒米不再把赛车视为自己的生命，而让赛车发泻自己的情绪，引擎的轰鸣就是他对天国母亲的呼喊，也是对夺冠发出的誓言。他开的如此之快不为别的，只为了去追赶母亲尚未走远的灵魂，来看一眼今年第一个新奖杯。

他为了比赛世界各地到处跑，但每次总能找到回母亲那儿的路，去告诉他的成绩，开心的、不开心的事……但现在，什么都没有了。科林娜尽力的去安慰她的老公，温暖他，可是没有用，但是今天他所做的事足以证明他的伟大，他是真正的英雄。

“我能够取得今天的成就，要感谢父母，感谢他们给了我幸福的童年，感谢他给了我们今天的成就。”母亲在不经意间凭着对儿子的母爱，成就了一个未来称霸F1多年的车神。也许是母亲的离开，换来了舒米来之不易的胜利，那么请舒米你把胜利进行到底，你夺取第六个世界冠军，来告慰母亲！

母亲在天堂看着他的孩子，她说过：“你要勇敢，坚强，幸福健康的生活。”对于车神，我真诚的祝福：明天一切都会好起来的。

这是一个热爱赛车运动的男孩，他6岁成为科蓬史上最年轻的卡丁车冠军，26岁成为史上最年轻的F1卫冕世界冠军，33岁与方吉奥一样获得五次年度车手总冠军，今年他已经拿下第七个年度车手总冠军了。并且当人们一次又一次的问他有关退役的问题时，他都表示自己从没考虑过。的确，当他从事赛车运动的时间越长，他也就越来越热爱，并且难以割舍。

赛车是男孩最好的朋友，他们是一体的。男孩说：“我在一项艰苦的赛事快要结束时，就对它说：鼓起劲来！宝贝！我们能成功！如果发动机在测试时发出刺耳的尖叫声，我几乎能感觉到自己身体上有一种疼痛感。我和它有一种精神上的纽带。”

在今年新车发布会的前一晚，他像个孩子一样眼里闪着光，跑进费奥拉诺工厂，轻轻掀开罩在F2004上的红布，注视并详细检查了每个细节，他完全被迷住了。最后他忍不住坐进驾驶舱。等等，他突然解下裤子上的皮带，因为上面有很硬的金属装饰，也许会碰到赛车的某个部位。他非常小心，不想让他的朋友受到一点损伤。他坐在转向盘后，并握住它，脸上充满了满足感和开心的笑容，最后久久不肯离去，眼神凝视前方，好像在模拟比赛的情形。

同样，在试车和比赛时，男孩也永远充满动力和激情。他从来没有对试车任务说不，并且对每一次每一圈的驾驶都全力以赴。晚上，工作人员总就他留在维修站多久而打赌，因为他总是自愿加班到凌晨。你也可以常常看到这样的情景：他荡着或盘着双腿坐在车库的红箱子上，看着机师们忙碌。盯着自己的赛车，眼里充满了期待之情。然后当他驶上赛道，一项项记录都被他打破，奇迹对他来说又是那么的容易创造。对于记录，他说这不重要，他总是短暂的品味胜利，然后收起奖杯，把目光投到下一场比赛。

日常生活中，他不会放过任何一次握方向盘的机会，只要有轮子的东西，他都喜欢。对于没有四个轮子围绕在身边的日子，这是对他的折磨。如果超过三天，那他马上就会去开卡丁车，那是他年少奠定技术的地方。至今他还会为了卡丁车比赛每天在自行车上骑4个小时来减轻体重，从而提高圈速。

男孩对赛车运动有着执著的热爱，对每一个成功越过的弯角感到痴迷，永远没有满足的时候。当你看到男孩率先冲线时，所有法拉利人欣喜若狂的神情，还有那挥舞的旗帜，你沉浸在红色海洋中时，你就知道——这就是男孩成功的秘诀。

明年男孩还会来上海，来努力征服这条今年留下遗憾的赛道，到时我一定也会再次去为他加油。是的，我是个幸福的法拉利车迷！谢了！可爱又飞快的男孩！

今天可能和往长一样仍然是身为大学生的我在暑假里又一个无聊的一天。太阳依然火辣辣的高高在上，没有什么风，青蜓低低的飞着。突然决定去咖吧泡一下午，于是带着手提上路。

找了个靠窗的位子坐下，要了杯冰咖啡，懒懒的馅在沙发里打开手提准备写点东西。想了老半天却半字未打，这时有个声音传入了我的耳边：“芽！能在这里见到你真是意外！”，抬眼一看原来是以前见过的一个法拉利车迷——叶，说着他就不客气的在我对面坐下，于是我觉得会有个一个不一样的下午。

“他，影响着这个世界”

“8月14日，就是上周日”叶先引了个话题。

“你想说1988年8月14日，九十高龄的恩佐-法拉利与世长辞的事吧？”我把手提转给他看，“我正想写点什么呢。”

“一副墨镜，双唇紧抿，面颊紧绷，总是一张严肃的脸庞，一个充满激情的人。他毕其一生，致力于提高其赛车的性能以不断地赢取桂冠。又是一个孤僻的人，但却能够激励周围每一个人，让他们为了他的目标而各显其能。”说着他来了劲。

“是的！一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物，奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志，他，影响着这个世界！”和一个法拉利车迷在一起你能说很多……

“一个年轻人的梦想和梦想跟他的距离”

“10岁时，阿勒法多带恩佐和他哥哥埃佛多去博洛尼亚看赛车比赛，菲利斯·纳扎罗在比赛中呼啸着冲过终点的镜头，在年轻的恩佐心中留下深深烙印。为了赛车，他放弃了做歌唱家、记者的种种青春美梦。”叶对这些都记的比我清。

“二战结束，恩佐回到家中，他试图到菲亚特谋一份工作，但结果令他失望，都灵没有空缺。”而我仅仅能想起这些。

“那也许就是我们常说的一个年轻人的梦想和梦想跟他的距离。但他对汽车的热爱，使他确信自己可以在这个领域取得成功。那年年底，他在都灵找到一份试车员的工作。很快，恩佐又跳槽到米兰的C.M.N.公司，并从试车员晋级为赛车手。”我感觉他将开始对我喋喋不修了……

“如果从未放弃，你必将赢得整个世界”

“是的！如果从未放弃，你必将赢得整个世界！” 我所知道的是面对这尴尬的人生遭遇，恩佐．法拉利并未心灰意冷,反而凭借着赛车的狂热,在尽心竭力地干好自己份内工作之后,怀着"钟爱跑车胜过家人和挚友;跑车是生命不可分割的一部分"的痴恋,与另一位测试员配对赛车搭档,自费参加了森姆尼赛车队。他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法．罗密欧汽车制造公司老板的垂青。恩佐．法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他32岁那年担当起了爱尔法．罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任,这一干就是漫无边际的7个年头;直到他39岁那年,他统率的以自己名字命名的"法拉利赛车队"，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒．米格特大奖赛、塔格．佛罗热大奖赛等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。1939年11月，恩佐离开了阿尔法．罗密欧。

“1951年7月14日，在英国大奖赛上，法拉利375F1赛车赢得冠军，击败了强大的阿尔法159S赛车。那时赛恩佐激动地喊道：" I have killed my own mother!（我杀死了自己的母亲）”叶说着，“这句话我记的最清楚！”

“后来法拉利的车手58、61、62、65和72等年，赢得向以竞争激烈闻名于世的Targa Florio大赛；1956和1957这两年，他们也每年赢得Mille Miglia的胜利。欧洲的每一项主要汽车赛，法拉利车手也几乎都曾夺冠。他的热情主宰了一切，在这90年中他赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军。”我接着说道……

“王朝是从耐心开始的”

“在1979年拿下了年度车队总冠军后，恩佐做梦也没想到，法拉利这次取得的冠军与下一次车队获得冠军的时间竟要相隔20年。”谈到这里叶的表情有些奇怪，看上去有些失落。

“是卢卡·迪·蒙特泽莫罗，现任菲亚特集团法拉利公司总裁1991年回到法拉利，1992年由让．托德掌管车队以后，车队的表现恢复了正常。1995年赛季以后，签下了舒米，车队从此实力大增，1999年取得车队年度冠军。”这段我是非常熟的。

“可以说2000年法拉利王朝是从耐心开始的。蒙特泽莫罗改变了车队对国籍的偏见，把全世界的人才挖到了马拉内罗。2000年开始这匹红色烈马腾飞上了车队参加F1锦标赛历史上的颠峰，法拉利车队与舒米蝉连了2000到2004年度的车手与车队世界冠军。2002和2004年法拉利势如破竹地都获得了15站的冠军！”对于叶来说那是他等待多年才看到的，而我这个年轻的Tifosi显然更幸运些……

“没有征徒终点，永远不完美”

在谈到今年的F1比赛时，叶笑了笑说：“对法拉利来说这些永远没有征徒终点，永远不完美。”

“ 你想说的是F1像一曲“永无止境的华尔兹”，失败并不是最后的结果，成功也是一样？”

“是这样的！当成功的时候，告诉别人过去一年你多么刻苦和努力能赢得赞美；但失败时，你的全部汗水只能换来更大声的嘲笑。所以人都要往前看！现在法拉利的成绩为什么你不能坦然面对呢？每个人在F1都有一片天地，而我相信胜利还将属于法拉利的孩子们！因为他们从未放弃！”我能看出叶说这句时，眼里充满着坚定和自信，就像一个大人在战争最困难并且没胜算的时候告诉孩子们——最后正义终会战胜邪恶一样……

……这样有趣的聊天持续了整整一个下午。是的！一个本来无聊的下午变成了一个不一样的下午。太阳渐渐下山，路上的人也忙着回家，叶先走了。仍然是我一个，喝着冰咖啡，懒懒的馅在沙发里，听着不知道名字的爵士乐，想着法拉利的点点滴滴……这时想起了我今天要写点动西的事，于是赶快把先前和叶聊天的内容打了下来……